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黄大仙救世民心论坛马会西藏民航枢纽空中“扩

2019/05/31

(新中国70年)西藏民航枢纽空中“扩路”

中新社拉萨5月28日电 题:西藏民航枢纽空中“扩路”

作者 赵朗

每天起降100多架次,各个航班保持有序安全的间隔陆续进出港,异常繁忙的景象一直持续到午夜……老一辈西藏民航人说,如今的拉萨贡嘎机场与数十年前相比,变化天翻地覆。

上世纪50年代,西藏民航打破“空中禁区”,创造了高高原机场建设和运行的高难度纪录。拉萨机场是西藏第二个通航的机场,也是年龄“最长”的机场。

一直以来,拉萨机场占据着进出藏主要航空枢纽的地位。中国民航西藏自治区管理局局长白珍说,由于社会经济发展的迫切需求,进出藏民众越来越多,近年来,西藏民航枢纽一直持续空中“扩路”。

2005年,拉萨机场成功应用RNP-AR这一新的导航技术,利用卫星定位精准导航,降低飞行误差,确保飞行安全。

白珍介绍,2005年至2015年,西藏民航市场不断扩大,先后有11家航空公司的17套RNP-AR程序取得了拉萨机场的运行批复。但同时,这类程序的日益增多,加大了空管部门指挥难度,安全风险同时递增。因此,建设一套统一的、标准的飞行程序,供执飞西藏的航空公司共同使用,成为西藏民航安全高质量发展必须解决的难题。经过1年多的建设,2018年6月,公共飞行RNP-AR程序正式投入使用,合理缩短了飞机进出港的间隔时间。

实现突破的,不止这一项技术。

2008年3月,中国民航西藏自治区管理局启动建设助航灯光项目。白珍说,拉萨的春季不比内地,寒冷缺氧,会导致工人适应难、机械降效。1.6万米的电缆沟,基本上是冻土层,多数全靠人力挖掘。特别是航空障碍灯安装,机场净空范围内3座山上的安装点都在海拔4000米以上,无路可行,水泥、沙石、钢筋等建材都要靠人力运上去。从开工到竣工,短短2个月,基本上人休息,设备不休息,工地不休息,24小时循环建设。

如今,拉萨机场可实现每晚约10余个航班起降。

2018年3月,成拉空中复线开通(即成都—拉萨双向航路,用以区分过去使用的单一航路)飞行,这是自1965年成都至拉萨第一条航线开通以来,首次实行复线运行。

白珍表示,单线低流量航班完全满足不了市场需求,所以早在2007年,拉萨机场已经开始规划成拉复线。从单一航路到复线,飞行空域结构发生了很大变化,同一时刻,西藏空域内这条航线航班架次约有15个,比开通之前增长了三分之一。随后,拉萨机场旅客、货邮吞吐量不断提升,2018年开通后的“十一”黄金周,旅客吞吐量、货邮吞吐量比未开通前的2017年同期分别增长了近20%。

据统计,拉萨机场现已开通45个城市,通航71条航线。白珍表示,随着西藏飞行流量的进一步扩大,将来也会考虑开通管制区内其他航线的复线运行。

另外,拉萨机场改扩建项目正在进行,T3航站楼建成后,将满足目标2025年旅客吞吐量900万人次、货邮吞吐量8万吨。(完)



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